Klasyfikacja sprzęgła Norma krajowa GBT10043-2003
Sprzęgła samochodowe obejmują sprzęgła cierne, przekładnie hydrokinetyczne (sprzęgła hydrauliczne) i sprzęgła elektromagnetyczne. Sprzęgła cierne są podzielone na mokre i suche.
Sprzęgło płynu przenosi moment obrotowy przez płyn roboczy (olej), a zewnętrzna obudowa i koło pompy są zintegrowane w jednym korpusie, który jest częścią aktywną; turbina znajduje się naprzeciwko koła pompy i jest elementem napędzanym. Gdy prędkość obrotowa koła pompy jest niska, turbina nie może być napędzana, a aktywny człon i napędzany człon są oddzielone; wraz ze wzrostem prędkości obrotowej koła pompy turbina jest napędzana, a aktywny członek i napędzany człon są włączone.
Sprzęgło elektromagnetyczne kontroluje włączanie i wyłączanie sprzęgła przez włączanie i wyłączanie cewki. Jeśli proszek magnetyczny zostanie umieszczony między aktywnymi i napędzanymi elementami, siła zaangażowania między nimi może zostać zwiększona. Takie sprzęgło nazywa się magnetycznym proszkowym sprzęgłem elektromagnetycznym.
Obecnie większość sprzęgieł współpracujących z manualnymi skrzyniami biegów to sprzęgła o suchym tarciu, które są podzielone na typ jednotarczowy, typ dwutarczowy i typ wielotarczowy w zależności od liczby napędzanych tarcz.
Mokre sprzęgła cierne są na ogół wielotarczowe, zanurzone w oleju w celu rozpraszania ciepła. Wiele sprężyn śrubowych jest używanych jako sprężyny dociskowe, a sprzęgła, których sprężyny są rozmieszczone wzdłuż obwodu płyty dociskowej, są określane jako obwodowe sprzęgła sprężynowe z tkaniny (jak pokazano). Sprzęgło, które wykorzystuje sprężynę membranową jako sprężynę kompresyjną, nazywa się sprzęgłem sprężynowym membrany.
