Kompletny przewodnik dotyczący kontroli zespołu sprzęgła w-ciężkich samochodach ciężarowych
I. Podstawowe elementy sprzęgła (przed inspekcją należy zapoznać się ze strukturą)
Części napędowe: Koło zamachowe, pokrywa sprzęgła, zespół tarczy dociskowej (sprężyna membranowa / sprężyna śrubowa)
Części napędzane: tarcza sprzęgła (okładzina cierna, piasta wielowypustowa,-sprężyny amortyzujące)
Mechanizm zaciskowy: Sprężyna membranowa (typu głównego), dźwignie zwalniające
Mechanizm operacyjny: łożysko oporowe, widełki zwalniające, główny cylinder sprzęgła / siłownik podrzędny, pedał, cięgno / wspomaganie-pneumatyczne
II. Statyczna kontrola wzrokowa (silnik wyłączony, hamulec postojowy zaciągnięty)
1. Pomiar swobodnego skoku pedału sprzęgła (element podstawowy)
Wartość standardowa: 25-35 mm dla większości ciężkich samochodów ciężarowych
Metoda pomiaru: Wciśnij pedał ręką, zapisz odległość od pozycji całkowicie rozluźnionej do punktu, w którym występuje wyraźny opór
Orzeczenie o winie:
Nadmierny skok: Niecałkowite rozłączenie sprzęgła, zgrzytanie skrzynią biegów podczas zmiany biegów, trudne włączanie biegów. Typowe przyczyny to zużyte widełki zwalniające, nadmierny luz łożyska oporowego, uszkodzenie zmęczeniowe sprężyny membranowej na płycie dociskowej
Niewystarczający/prawie zerowy skok:-długa praca pół-sprzęgła skutkująca spaleniem tarczy ciernej, poślizgiem sprzęgła i niewystarczającą mocą wyjściową
2. Wizualna kontrola akcesoriów i wyglądu
Sprawdź pedał sprzęgła pod kątem nadmiernego luzu i zużycia/luzu wałów sworzni i tulei;
Sprawdź powietrze-nad-zespołami wspomagającymi hydrauliczne pod kątem wycieków oleju, wycieków powietrza i wycieków na złączach rur;
Sprawdź otwór inspekcyjny skrzyni biegów/mały otwór w obudowie koła zamachowego: Kapanie oleju oznacza wyciek tylnej uszczelki olejowej wału korbowego, co spowoduje korozję i uszkodzenie tarczy sprzęgła;
Sprawdź, czy osłony przeciwpyłowe na widłach zwalniających nie są uszkodzone; przedostanie się wody i osadu spowoduje zakleszczenie wideł.
III. Dynamiczna kontrola podczas testu drogowego (najbardziej praktyczna diagnostyka usterek)
(1) Test poślizgu sprzęgła
Procedury testowe
Przy pełnym obciążeniu włącz bieg bezpośredni, powoli podnieś sprzęgło aż do pełnego włączenia i przyspiesz z pełnym otwarciem przepustnicy;
Metoda alternatywna: Ruszanie pod górę z zaciągniętym hamulcem postojowym. Jeśli prędkość obrotowa silnika pozostaje wysoka, a pojazd nie może się poruszać, oznacza to poważny poślizg.
Typowe objawy i przyczyny źródłowe
Słabe właściwości podczas wznoszenia, wolne przyspieszanie pod dużym obciążeniem, gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika bez odpowiedniego wzrostu prędkości pojazdu;
Ostry zapach spalenizny po długotrwałej pracy z mocną przepustnicą;
Zużyta okładzina cierna na odsłoniętych nitach, rowkowana powierzchnia robocza tarczy dociskowej, zmniejszona elastyczność sprężyny talerzowej, długotrwałe-pół-napędzanie sprzęgła z powodu zerowego swobodnego skoku pedału.
(2) Niecałkowite rozłączenie sprzęgła
Objawy
Głośny dźwięk zgrzytania biegów podczas włączania biegów na postoju, szczególnie trudny do włączenia pierwszego biegu i biegu wstecznego;
Drgania i trudności przy zmianie biegów, nawet przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła, oczywiste podczas zmiany biegów przy niskich-prędkościach.
Czynniki wyzwalające
Nadmierny luz pedału sprzęgła;
Zatarte łożysko oporowe, wygięte/zdeformowane widełki wyciskowe;
Nierówna wysokość palców sprężyny talerzowej lub awaria poszczególnych sprężyn;
Zatarcie rdzy na wielowypustowej piaście tarczy sprzęgła na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów, prowadzące do słabego poślizgu.
(3) Drżenie pojazdu podczas startu
Silne drgania-całego pojazdu i rezonans na wale napędowym/kabinie podczas stopniowego włączania-sprzęgła;
Przyczyny: wypaczona tarcza dociskowa, nierówne zużycie powierzchni czołowej koła zamachowego, pęknięte-sprężyny amortyzujące lub luźne nity na tarczy sprzęgła, uszkodzone podkładki gumowe mocowania silnika.
(4) Klasyfikacja i diagnostyka hałasu usterek
Hałas przy wciskaniu sprzęgła: Zużycie/brak--łożyska zwalniającego smarowanie (najczęstsza usterka). Wymienić natychmiast, aby uniknąć uszkodzenia przez ścieranie sprężyn membranowych płyty dociskowej;
Hałas przy puszczaniu sprzęgła: Pęknięte-sprężyny amortyzujące na tarczy sprzęgła lub uszkodzone łożysko prowadzące wału wejściowego;
Silne uderzenie podczas zmiany biegów: Poluzowane widełki zwalniające lub nadmierny luz wewnętrzny wewnątrz skrzyni biegów.
IV. Kontrola demontażu i mierzalne standardy (profesjonalny poziom konserwacji)
1. Tarcza cierna sprzęgła
Standard grubości: nowy dysk około. 10mm.Obowiązkowa wymiana, gdy pozostała grubość jest mniejsza niż 3 mm. Nie kontynuować pracy, jeśli odstęp łba nitu od powierzchni ciernej jest mniejszy niż 1 mm;
Kryteria kontroli: Bezpośrednio złomować tarcze z przypalonymi zwęgleniami, pęknięciami, złuszczającymi się blokami lub nasiąkniętymi olejem. Sprawdź, czy sprężyny-amortyzujące nie są zepsute i luźne.
2. Zespół płyty dociskowej (skoncentruj się na sprężynie membranowej)
Odchylenie wysokości palców sprężyny talerzowej: Wymienić, jeśli różnica wysokości na obwodzie przekracza 0,5 mm, w przeciwnym razie nierówna siła spowoduje drżenie i niepełne rozłączenie;
Sprawdź sprężyny pod kątem odbarwień spowodowanych wyżarzeniem, pęknięć i zmęczenia sprężystego. Jeśli głębokość rowka na powierzchni ciernej płyty dociskowej przekracza 1 mm, zaleca się wymianę nawierzchni lub wymianę maszyny;
W przypadku ciężkich samochodów ciężarowych wyposażonych w sprężyny śrubowe: Wymień cały zestaw, jeśli sprężyny mają różną wysokość lub są popękane.
3. Powierzchnia robocza koła zamachowego
Nawierzchnia tokarska maszynowa, jeśli błąd płaskości przekracza 0,2 mm; wymień koło zamachowe bezpośrednio, jeśli zostaną znalezione pęknięcia lub niebieskie przebarwienia spowodowane wyżarzeniem w wysokiej-temperaturze;
Uwaga: Nie usuwaj nadmiaru materiału podczas ponownego napawania koła zamachowego, w przeciwnym razie będzie to miało wpływ na skuteczny skok sprzęgła.
4. Zwolnić łożysko i zwolnić widelec
Wymień łożysko bezpośrednio, jeśli obroty są sztywne, hałaśliwe lub z nadmiernym luzem;
Wyprostuj lub wymień widełki zwalniające, jeśli na główce widelca występują głębokie rowki lub odkształcenia zginające.
V. Test szczelności układu hydraulicznego i pneumatycznego
Wciśnij całkowicie pedał sprzęgła i przytrzymaj przez 1 minutę. Brak zagłębienia się pedału oznacza, że wewnętrzne uszczelnienie głównego cylindra jest nienaruszone; opadanie wskazuje na uszkodzenie pierścieni uszczelniających tłok wewnątrz głównego cylindra;
Upewnij się, że popychacz siłownika pomocniczego resetuje się płynnie i bez zakleszczenia po zwolnieniu pedału;
Posłuchaj, czy nie ma wycieków powietrza ze wzmacniacza powietrza. Wyciek powietrza powoduje mocne wyczucie pedału i niewystarczającą siłę rozłączania.
VI. Zasady normalnego noszenia i wskazówki dotyczące konserwacji zapobiegawczej (standard eksploatacji floty)
Unikaj długiego-połowicznego-zwiększania obrotów sprzęgła podczas ruszania pod górę, co może łatwo spalić tarcze cierne;
Podczas stania w korku nie opieraj stopy stale na pedale sprzęgła;
Regularnie sprawdzaj tylną uszczelkę olejową wału korbowego, ponieważ wyciek oleju jest główną przyczyną przedwczesnego uszkodzenia tarczy sprzęgła;
Wymień kompletny zestaw sprzęgła (tarcza, tarcza dociskowa, łożysko oporowe) jako dopasowany zestaw, aby zapobiec słabej kompatybilności pomiędzy starymi i nowymi komponentami;
W przypadku pojazdów mocno obciążonych ponownie sprawdzaj luz sprzęgła co 8 000–12 000 kilometrów.
