Sprężyna membranowa

Sprężyna membranowa to aelastyczny element rdzeniasprzęgieł samochodowych (zwłaszcza sprzęgieł suchych). Łączy w sobie podwójne funkcje „sprężyny dociskowej” i „dźwigni zwalniającej” występujące w tradycyjnych sprzęgłach ze sprężynami śrubowymi i jest szeroko stosowany w zespołach sprzęgieł pojazdów z ręczną skrzynią biegów (MT) i suchymi-dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów (DCT).

I. Definicja rdzenia

Sprężyna membranowa to acienka-sprężyna płytkowa-w kształcie talerza, zwykle wytłoczony z-wysokiej jakości stali sprężynowej. Jego przekrój-ma kształt talerza-z kilkoma promieniowymi szczelinami wyciętymi pośrodku, tworząc wiele elastycznych ramion dźwigni. Montowany pomiędzy pokrywą sprzęgła a tarczą dociskową, osiągany jest w oparciu o własne odkształcenie sprężystezaangażowanie władzyIodłączenie zasilaniasprzęgła.

II. Struktura rdzenia

Główny korpus sprężyny-w kształcie dyskuOgólny kształt to dysk stożkowy. Gdy nie jest poddawany działaniu siły zewnętrznej, jest w stanie-wstępnie ściśniętym, co zapewnia siłę zaciskania wymaganą do włączenia sprzęgła.

Promieniowe szczeliny i palce zwalniająceNa obwodzie pośrodku sprężyny wycięte są jednakowe promieniowe nacięcia. Na końcach szczelin znajdują się okrągłe otwory (aby zapobiec pękaniu w wyniku koncentracji naprężeń). Tworzą się części pomiędzy szczelinamizwolnić palce, które pełnią funkcję dźwigni zwalniających sprzęgło.

Pierścienie podtrzymujące i nitySprężyna membranowa jest przymocowana do pokrywy sprzęgła za pomocą pierścieni podtrzymujących (lub nitów) po obu stronach. Pierścienie podporowe służą jako punkty podparcia w przypadku odkształcenia sprężyny talerzowej.