Jak pokazano na rys. 4a, okrągły otwór (lub otwór półokrągły) na dolnym końcu szczęki hamulcowej jest osadzony (lub obciągnięty) na sworzniu podtrzymującym i może się swobodnie obracać wokół niego, to znaczy ma tylko jeden stopień swobody, Względne położenie między bębnami jest określane, gdy klocki hamulcowe są gładkie i konstrukcyjnie sztywne. Ale przetwarzanie o wysokiej precyzji, takie jak obróbka powierzchni ciernej, nie jest prawidłowe, kopyto i bęben będą miały lokalny kontakt w zużyciu powierzchni ciernej z sytuacją, ulegną zniszczeniu. Wsparcie dla pojazdów ciężkich i średnich-wielkości.
Pływająca podpora, jak pokazano na rysunku 4b, klocek hamulcowy w dolnej części zakrzywionej powierzchni, niezawodny w obrocie powierzchni łożyska i ślizganiu się w górę iw dół, oba z dwoma stopniami swobody. Dzięki tej funkcji szczęka hamulcowa ma samoczynne centrowanie i może znaleźć się w najlepszej pozycji styku z bębnem hamulcowym. To nie tylko dokładność przetwarzania o niższych wymaganiach, a zużycie może nadal automatycznie dostosowywać piętę i bęben do sytuacji. Jednak ze względu na niepewność położenia szczęki hamulcowej, aby się nie ślizgała i nie ślizgała, należy uwzględnić wyważenie sprężyny powrotnej; wymaga również regulacji luzu hamulca, aby uniknąć szlifowania tarczy ciernej. Wspornik stosowany jest głównie do samochodów osobowych i lekkich.
W przypadku hamulca pływającego współczynnik skuteczności jest nieco wyższy niż w przypadku hamulca ze szczęką obrotową, a współczynnik tarcia i powierzchnia styku są mniej wrażliwe, a okładzina hamulcowa zużywa się bardziej równomiernie.
