Czy im większy współczynnik tarcia klocków hamulcowych, tym lepiej?
Czy im większy współczynnik tarcia klocków hamulcowych, tym lepiej? Nie. Współczynnik tarcia klocków hamulcowych jest obliczany na podstawie bezwładności masy samego samochodu, musi uwzględniać prędkość, drogę hamowania i komfort, kilka wskaźników technicznych. Na rynku współczynnik tarcia jest zazwyczaj oznaczony między {{0}},34 a 0,42. Aby osiągnąć wzrost współczynnika tarcia jest w rzeczywistości bardzo prosty, dodaj do żyłki środek poprawiający ścieralność. Fabryki samochodów oceniają jakość klocków hamulcowych nie na podstawie ich wielkości, ale tego, czy współczynnik tarcia pozostaje stabilny w różnych ekstremalnych warunkach drogowych, takich jak powódź, kręte drogi i ciągłe nagłe hamowanie. Wiele produktów, które wydają się być oznaczone wysokim współczynnikiem tarcia, w powyższej sytuacji awaryjnej ulegnie gwałtownemu zmniejszeniu siły hamowania lub nawet utracie zdolności hamowania, a zjawisko to nie jest rzadkie.
Wysoki lub niski współczynnik tarcia klocka hamulcowego wpłynie na skuteczność hamowania.
Zwłaszcza, gdy samochód wymaga hamowania awaryjnego przy dużej prędkości, współczynnik tarcia jest zbyt niski, hamulec będzie niewrażliwy, a współczynnik tarcia jest zbyt wysoki, wystąpi zjawisko blokowania opon, a następnie spowoduje kołysanie ogonem pojazdu i poślizg, stwarzając poważne zagrożenie bezpieczeństwa jazdy.
Zgodnie z normą krajową odpowiednia temperatura robocza tarczy ciernej hamulca wynosi 100 ~ 350stopień. Jednak, gdy temperatura wielu gorszych tarcz ciernych hamulca osiągnie 250stopień, współczynnik tarcia gwałtownie spadnie, a hamulec całkowicie zawiedzie w tym momencie. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z normami SAE, producenci tarcz ciernych hamulców będą stosować współczynnik znamionowy FF, czyli współczynnik znamionowy tarcia między {0}},34 a 0,42.
