Główne typy sprzęgieł-pojazdów ciężkich
1. Klasyfikacja według liczby płyt napędzanych
Sprzęgło jednotarczowe-: Prosta konstrukcja, niski koszt i dobre odprowadzanie ciepła. Ma zastosowanie do lekkich-ciężarówek i autobusów.
Sprzęgło dwutarczowe-: Charakteryzuje się dużym momentem obrotowym (około 1,5 do 2 razy większym niż w przypadku sprzęgła jednotarczowego), długą żywotnością i płynnym rozruchem. Jest szeroko stosowany w ciężkich-samochodach ciężarowych.
Sprzęgło wielo-płytkowe: Składa się z wielu ułożonych w stos płytek ciernych o wyjątkowo dużej zdolności przenoszenia momentu obrotowego, powszechnie stosowanych w pojazdach specjalnych i maszynach budowlanych.
2. Klasyfikacja według rodzaju sprężyny dociskowej
Sprzęgło sprężynowe membranowe: Sprężyna membranowa służy zarówno jako sprężyna dociskowa, jak i dźwignia zwalniająca. Ma zwartą konstrukcję i lekką obsługę, co czyni go głównym wyborem dla nowoczesnych-pojazdów ciężkich.
Sprzęgło ze sprężyną śrubową: Przyjmuje wiele sprężyn śrubowych do ściskania. Może przenosić duży moment obrotowy, ale wymaga dużej siły roboczej i jest stopniowo zastępowany przez sprzęgła ze sprężynami membranowymi.
3. Klasyfikacja według trybu uwalniania
Sprzęgło typu push-: Łożysko wyciskowe popycha płytkę dociskową w celu jej rozłączenia. Charakteryzuje się dużym wykorzystaniem przestrzeni i nadaje się do pojazdów-z silnikiem umieszczonym z przodu.
Sprzęgło-pociągnij: Łożysko oporowe pociąga płytkę dociskową w celu jej rozłączenia. Stosowany jest głównie w dużych autobusach o dużej wydajności zwalniania.
4. Typy specjalne
Przemiennik momentu obrotowego: Przenosi moc poprzez olej hydrauliczny bez kontaktu mechanicznego, zapewniając doskonałą płynność. Stosuje się go w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów.
Przekładnia dwusprzęgłowa (DCT): Dwa zestawy sprzęgieł sterują odpowiednio biegami nieparzystymi i parzystymi, charakteryzując się dużą szybkością zmiany biegów i wysoką wydajnością. Jest stosowany w-wysokiej klasy-pojazdach o dużej ładowności.
