Specyficzna klasyfikacja hamulców (一)
Jeden, hamulec tarczowy
1. Skład: kontrolowany przez ciśnienie hydrauliczne, główne części to tarcza hamulcowa, pompa, zacisk hamulca, przewód olejowy i tak dalej.
2. Zasada działania: Podczas hamowania olej jest wtłaczany do wewnętrznego i zewnętrznego cylindra dwukołowego, a tłok naciska dwa klocki hamulcowe pod działaniem hydraulicznej tarczy hamulcowej, generując odległość tarcia i hamowanie. W tym czasie krawędź prostokątnego gumowego pierścienia uszczelniającego w rowku cylindra wytwarza ślad odkształcenia sprężystego pod działaniem tarcia tłoka. Podczas zwalniania hamulca tłok i klocek hamulcowy opierają się na sile sprężystości pierścienia uszczelniającego i sile sprężystości sprężyny. Ponieważ odkształcenie krawędzi prostokątnego pierścienia uszczelniającego jest bardzo małe, przy braku hamowania szczelina między tarczą cierną a tarczą wynosi tylko około 0,1 mm z każdej strony, co jest wystarczające do zwolnienia hamulca. A ze względu na rozszerzalność cieplną tarczy hamulcowej jej grubość jest tylko śladem zmiany, więc nie będzie zjawiska „stagnacji”. Prostokątny gumowy pierścień uszczelniający pełni nie tylko rolę uszczelnienia, ale także funkcję powrotu tłoka i automatycznej regulacji luzu. Jeśli zużycie luzu między tarczą cierną a tarczą klocka hamulcowego wzrasta, tłok może kontynuować ruch do momentu, gdy tarcza cierna zagęszcza tarczę hamulcową po osiągnięciu granicy odkształcenia pierścienia uszczelniającego podczas hamowania. Po zwolnieniu hamulca prostokątna uszczelka gumowa cofa tłok o taką samą odległość jak przed zużyciem, nadal zachowując wartość standardową.
3. Cechy: Elementem obrotowym w parze ciernej jest tarcza hamulcowa, tarcza hamulcowa obraca się wraz z piastą koła, z dwiema powierzchniami końcowymi jako powierzchnią roboczą, elementem stałym jest zacisk hamulca, zacisk hamulca pod działaniem Cylinderek hamulca dociska klocek hamulcowy do tarczy hamulcowej, powodując moment tarcia hamowania.
4. Zastosowanie: hamulec tarczowy był szeroko stosowany w samochodach, teraz większość samochodów jest używana na wszystkie koła, kilka samochodów tylko jako hamulec przedniego koła, z hamulcem bębnowym tylnego koła, dzięki czemu samochód ma wyższą stabilność kierunku hamowania. W pojazdach użytkowych hamulce tarczowe są stopniowo wprowadzane w nowych modelach i modelach z wyższej półki.
Dwa, hamulec stożkowy
1. Zasada: Stożek zewnętrzny jest zamocowany na ścianie skrzynki, a stożek wewnętrzny jest połączony z wałem napędowym za pomocą płaskiego klucza prowadzącego. Wepchnij stożek wewnętrzny do stożka zewnętrznego, manipulując uchwytem, tak aby dwa stożki wewnętrzny i zewnętrzny były mocno dokręcone, a następnie zahamuj wał napędowy momentem tarcia dwóch klinów stożkowych.
2. Cechy: duża powierzchnia styku, dobry efekt hamowania. 3. Zastosowanie: Hamowanie mechanizmu o mniejszym momencie obrotowym.
Po trzecie, hamulec zaciskowy
Hamulec zaciskowy to hamulec tarczowy, hamulec bez tarcia, można go podzielić na magnetyczny hamulec proszkowy, magnetyczny hamulec wiroprądowy, hamulec wiroprądowy wody i tak dalej.
1. Klasyfikacja: hamulec tarczowy zaciskowy można podzielić na stałą tarczę zaciskową i pływającą tarczę zaciskową zgodnie ze strukturą zacisku hamulca.
2. Zasada działania: Jej elementem obrotowym jest metalowa tarcza z końcówką, zwana tarczą hamulcową. Elementem mocującym jest klocek hamulcowy składający się z klocka ciernego o małej powierzchni roboczej oraz metalowej płyty tylnej. W każdym hamulcu znajdują się 2 ~ 4 klocki hamulcowe. Te klocki hamulcowe i ich urządzenia uruchamiające są instalowane we wsporniku w kształcie zacisku po obu stronach tarczy hamulcowej, który jest ogólnie nazywany szczypcami hamulcowymi. Tarcza hamulcowa i zacisk hamulca razem tworzą zaciskowy hamulec tarczowy.
