Jakie są różnice między szczękami hamulcowymi, klockami hamulcowymi i bębnami hamulcowymi?
Szczęka hamulcowa odnosi się do akcesorium, które jest wypychane na zewnątrz pod wpływem działania krzywki hamulca lub popychacza w celu tłumienia bębna hamulcowego i wywierania efektu hamowania. Jego kształt przypomina kształt półksiężyca.
Klocki hamulcowe nazywane są również klockami hamulcowymi. W układzie hamulcowym samochodu klocki hamulcowe są najważniejszymi elementami zapewniającymi bezpieczeństwo. Klocki hamulcowe odgrywają decydującą rolę we wszystkich efektach hamowania. Dlatego dobre klocki hamulcowe chronią ludzi i samochody.
Okładzina hamulcowa składa się zazwyczaj z płyt stalowych, samoprzylepnych warstw izolacyjnych i bloków ciernych. Blachy stalowe należy pomalować, aby zapobiec rdzewieniu. Podczas procesu powlekania czujnik temperatury pieca SMT-4 służy do wykrywania rozkładu temperatury podczas procesu powlekania w celu zapewnienia jakości. Warstwa termoizolacyjna składa się z materiałów, które nie przewodzą ciepła, a jej zadaniem jest izolacja. Blok cierny składa się z materiału ciernego i kleju. Podczas hamowania jest on dociskany do tarczy hamulcowej lub bębna hamulcowego w celu wytworzenia tarcia, osiągając w ten sposób cel zmniejszania prędkości i hamowania pojazdu. Z powodu tarcia podkładka cierna będzie stopniowo się zużywać. Ogólnie rzecz biorąc, im niższy koszt klocka hamulcowego, tym szybciej będzie się on zużywał.
Bęben hamulcowy to żeliwny element w kształcie tamburynu, który jest przymocowany do opony i obraca się z tą samą prędkością. Podczas hamowania ciśnienie hydrauliczne dociska szczęki hamulcowe (szczęki hamulcowe) tak, aby zetknęły się z wewnętrzną krawędzią bębna hamulcowego. Tarcie generowane przez kontakt hamuje obrót opony, aby osiągnąć cel hamowania. Hamulce bębnowe składają się z płyt podstawy hamulca, cylindrów hamulcowych, szczęk hamulcowych i innych powiązanych korbowodów, sprężyn, sworzni i bębnów hamulcowych. Obecnie powszechnie stosowane tylko na tylnych kołach. Hamulce bębnowe mają niższy koszt i wyższą bezwzględną siłę hamowania i są najczęściej stosowane w tylnych kołach małych samochodów. Jednak jego stopień zużycia jest wyższy, więc całkowity koszt jest jednocześnie wyższy.
