Specjaliści wPodszewka hamulca
Bez azbestu
Po intensywnym i długim okresie prac rozwojowych, nowa generacja bezazbestowych materiałów okładzin hamulcowych jest obecnie szeroko dostępna. Znalezienie materiałów do zastąpienia azbestu było dość trudne - bez ogromnych kar cenowych. Opracowane obecnie materiały są technicznie lepsze od większości materiałów na bazie azbestu. Materiały niezawierające azbestuokładziny hamulcowemoże teraz zapewnić lepsze zużycie wraz z lepszą stabilnością w wysokiej temperaturze. Uzyskane korzyści zależą jednak od pasm temperaturowych, które są wykorzystywane podczas pracy hamulców pojazdu. Typowe porównanie materiałów na bazie azbestu i materiałów bezazbestowych dlaokładziny hamulcowena poniższym wykresie widać stopień poprawy zużycia.
Porównanie wskaźników zużycia podszewki
Prawidłowe dopasowanie okładziny hamulca
Nity należy zakładać i zaciskać w zaplanowanej kolejności, zaczynając od środka buta i pracując do wzoru w kierunku końców buta.
W przypadku korzystania z nitownicy, rzeczywiste ciśnienie powietrza należy regulować w świetle doświadczenia, aby dostosować się do zmian średnicy nitu i materiałów, ale zazwyczaj wynosi od 4 do 6,2 bara (45 - 90 psi).
Po zamontowaniu trzon nitu powinien się rozszerzyć, aby wypełnić otwór w platformie buta. Wiercenie otworu nitu w okładzinie jest jednak zaprojektowane jako nieznacznie przewymiarowane, aby uniknąć tego rozszerzania się trzonu nitu obciążającego okładzinę, przy czym zaciskanie okładziny uzyskuje się przez uwięzienie jej między stopką a łbem nitu. W tym celu należy przeprowadzić kontrolę końcową, aby upewnić się, że końce nitu nie tylko są prawidłowo i starannie nawinięte bez pęknięć, ale cały zaciskany zespół jest szczelny i nie ma żadnych znaczących szczelin między butem a wyściółką. (Szczelność nitu można ocenić, lekko stukając w zainstalowane nity młotkiem inspekcyjnym, a szczeliny szczelinomierzem: Szczeliny te powinny wynosić zero wokół nitów między okładziną a butem i nie więcej niż 0,015 mm (0,006 GG) w innych miejscach.
