1. Wysoka wytrzymałość i sztywność zapobiegająca odkształceniom i poślizgowi przy dużych prędkościach
Materiał korpusu płyty-o wysokiej sztywności
Powszechnie stosowane są podłoża z żeliwa sferoidalnego, kutej stali stopowej i grubego kutego aluminium. W porównaniu z cienkimi, tłoczonymi płytami dociskowymi do pojazdów cywilnych, płyta ta charakteryzuje się znacznie zwiększoną odpornością na odkształcenia. Podczas startów z dużą-mocą, kolejnych startów na stojąco i zmiany biegów przy wysokich-obrotach obrotowych powierzchnia płyty nie będzie się wyginać ani wypaczać. Tarcza cierna wytrzymuje równomierny nacisk bez częściowego niewystarczającego docisku i poślizgu, umożliwiając bezstratne przenoszenie mocy.
Wzmocniona sprężyna membranowa
Pogrubione i podwyższone sprężyny membranowe-wyścigowej charakteryzują się precyzyjnie podwyższonym napięciem sprężyny, co zapewnia znacznie większą siłę zaciskania niż ich odpowiedniki OEM. Zmodyfikowane pojazdy z turbodoładowaniem i-pojemnością skokową utrzymują pełny moment obrotowy podczas gwałtownego przyspieszania; utrzymujące się częściowe zaangażowanie w dryfie utrzymuje przez cały czas stały nacisk mocowania i szczelne blokowanie.
Doskonała odporność na odkształcenia termiczne
Częsta zmiana biegów i ruszanie na stojąco generują ogromne ciepło tarcia. Wysokiej jakości osłony sprzęgła wyścigowego charakteryzują się stabilnym współczynnikiem rozszerzalności cieplnej przy minimalnej degradacji siły zaciskania w wysokich temperaturach. Podczas docierania obwodu podczas dłuższych sesji skuteczność zaciskania nie pogarsza się wraz ze wzrostem temperatury, eliminując postępujący poślizg w czasie.
2. Doskonała wydajność przenoszenia mocy w celu maksymalizacji mocy koła
Równomiernie rozłożona siła mocowania
Precyzyjna obróbka CNC zapewnia wyjątkową płaskość na powierzchni płyty, umożliwiając pełny kontakt z całą tarczą cierną, zapewniając maksymalną powierzchnię styku. Płyty dociskowe OEM często ulegają nierównemu ściskaniu krawędzi, zmniejszając efektywną powierzchnię tarcia. Modele wyścigowe przenoszą w nienaruszonym stanie cały wyjściowy moment obrotowy silnika na skrzynię biegów.
Szeroka kompatybilność z wyścigowymi tarczami ciernymi
Pasuje do wszystkich typów wyścigowych materiałów ciernych, w tym pół{0}}metalowych, ceramicznych, wielosprężynowych-metalurgii proszków i wykładzin-bezazbestowych. Wersje o wyjątkowo-wysokiej sile mocowania można dostosować do pojazdów-o wysokim momencie obrotowym i niezawodnie obsługują moc wyjściową 300–1000 koni mechanicznych bez niewystarczającego mocowania lub spalenia tarczy.
Zero pasożytniczych strat mocy
Eliminuje opóźnienie obrotów spowodowane poślizgiem, zapewnia ostrą reakcję przepustnicy, większą moc-przy rozruchu na stojąco, zauważalne korzyści w zakresie przyspieszania-na prostych i prędkości na wyjściu z zakrętów, a także stałą poprawę czasu okrążeń.
3. Wytrzymała-wytrzymałość w ekstremalnych warunkach wyścigowych
Konstrukcja-odporna na zużycie i zmęczenie-
Sprężyny membranowe są wzmacniane poprzez hartowanie i odpuszczanie. Są odporne na zmęczenie i osłabienie po tysiącach powtarzających się częściowych starć i startów na stojąco. W rajdach i driftach z częstą-pracą półsprzęgła żywotność jest 2–4 razy większa niż w przypadku tarcz dociskowych OEM.
Wysoka-odporność na temperaturę i ablację
Hartowane-powierzchnie płyt wytrzymują ekstremalne ciepło powstające w wyniku tarcia z okładzin ciernych. Podczas długotrwałego dryfującego pół-sprzęgnięcia i ciągłego-przesunięcia obwodu przy dużym obciążeniu, płyta jest odporna na rowki, wżery i odkształcenia, ograniczając nieprawidłowe zużycie tarczy ciernej.
Odporność na wstrząsy i wibracje
Rajdy terenowe- wiążą się z poważnymi wstrząsami i uderzeniami. Gruba, jednoczęściowa konstrukcja-płytowa jest odporna na pękanie i pękanie. Doskonała stabilność konstrukcyjna w porównaniu z cienkimi komponentami-klasy cywilnej pod wpływem żwiru i silnych wibracji zmniejsza ryzyko nagłej awarii sprzęgła w połowie-biegu.
