Wszystko, co musisz wiedzieć o sprzęgłach samochodowych, znajdziesz tutaj
1. Gdzie jest sprzęgło?
Znajduje się ona pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, jest przymocowana śrubami do tarczy koła zamachowego, a docisk sprzęgła dociska tarczę sprzęgła.
2. Z jakich części składa się sprzęgło?
Poniższe zdjęcie przedstawia jako przykład Santanę, która ma dużą liczbę egzemplarzy w moim kraju. Kompletne sprzęgło składa się z czterech głównych części: części aktywnej, części napędzanej, części dociskowej i konstrukcji sterującej. Zasady działania komponentów opiszę później. Część aktywna: koło zamachowe, płyta dociskowa
Część napędzana: tarcza sprzęgła
Część ściskająca: sprężyna naciskowa
Mechanizm sterujący: pedał sprzęgła, popychacz, sprężyna powrotna, główny cylinder sprzęgła, siłownik sprzęgła, widełki zwalniające, łożysko oporowe itp.
3. Jaka jest funkcja sprzęgła?
Spełnia trzy główne role: zapewnia płynny rozruch samochodu, zapewnia płynną zmianę biegów i zapobiega przeciążeniu układu przeniesienia napędu.
Pierwsze dwa są łatwe do zrozumienia. Jeśli chodzi o przeciążenie układu przeniesienia napędu, powszechnie określa się je mianem nadwagi. Gdy obciążenie samochodu przekracza jego wytrzymałość, sprzęgło ślizga się i nie można przekazać mocy, co pełni rolę ochronną.
4. Jak działa sprzęgło?
Kiedy pedał sprzęgła jest wciśnięty, popychacz głównego cylindra popycha główny cylinder (główny cylinder sprzęgła) do działania, a ciśnienie oleju z głównego cylindra przekazywane jest do cylindra roboczego (główny cylinder sprzęgła). Następnie popychacz pompy pomocniczej popycha widełki zmiany biegów, a widełki zmiany biegów popychają łożysko wyciskowe, a łożysko wyciskowe naciska sprężynę membranową tarczy dociskowej. Zwiększa się szczelina między tarczą dociskową a kołem zamachowym, uzyskując w ten sposób separację i odcięcie przenoszenia mocy.
Kiedy zwalniamy pedał sprzęgła, ponieważ na główny cylinder sprzęgła nie jest wywierana żadna siła, główny cylinder sprzęgła nie może wytworzyć wystarczającego ciśnienia oleju, a łożysko oporowe nie może już dociskać sprężyny membranowej na tarczy dociskowej. W tym momencie szczelina między tarczą dociskową sprzęgła a kołem zamachowym staje się mniejsza, tarcza sprzęgła jest dociskana, a moc przekazywana jest na wał wejściowy przekładni w celu przeniesienia mocy.
