Przewodnik dotyczący codziennej kontroli, konserwacji i wymiany klocków hamulcowych
Ten przewodnik jest podzielony na kategorie według codziennych kontroli, rutynowej konserwacji, rozwiązywania problemów, kryteriów wymiany i praktycznych wskazówek dotyczących różnych scenariuszy użytkowania, zwięzłych i praktycznych.
I. Wizualna i podstawowa kontrola codzienna (raz w miesiącu przeprowadzaj na zaparkowanym i zimnym pojeździe)
Sprawdź grubośćCałkowita grubość normalnego materiału ciernego: większa lub równa 10 mm. Wymień natychmiast, jeśli zużycie spadnie do 3 mm lub mniej. W przypadku klocków wyposażonych we wskaźniki zużycia wysoki-pisk spowodowany tarciem metalowej wypustki o tarczę hamulcową również sygnalizuje wymianę.
Badanie wizualne
Powierzchnia cierna: Brak pęknięć, odprysków, przypaleń i nierównego zużycia.
Płyta tylna i zacisk: Brak wycieków oleju, gromadzenia się brudu, rdzy i zatarć.
Piasta koła: Nadmierna ilość czarnego pyłu jest typowa dla klocków półmetalicznych; drobny biały pył wskazuje na podkładki ceramiczne, oba są normalnymi warunkami.
Posłuchaj, czy nie słychać nietypowych dźwięków podczas lekkiego hamowania
Ciągłe piszczenie podczas spokojnej jazdy: Klocki zużyte do granic możliwości, zbyt twardy materiał lub uwięziony piasek i kamienie.
Nietypowy hałas podczas ruszania z małą prędkością lub cofania: nadmierny odstęp między klockiem a płytą nośną lub zużyte podkładki-tłumiące hałas.
II. Konserwacja-użytkowania (klucz do przedłużenia żywotności)
Unikaj częstego, gwałtownego hamowania i trzymania stopy na pedale hamulca przez dłuższy czas. Na długich zjazdach należy hamować silnikiem poprzez redukcję biegu. Nie trzymaj hamulca w sposób ciągły, ponieważ może to spowodować blaknięcie ciepła, zwęglenie i spalenie klocków hamulcowych.
Okres dotarcia-w przypadku nowych pojazdów lub nowych klocków (pierwsze 200–300 km) Unikaj gwałtownego i wielokrotnego hamowania przy-prędkości. Delikatnie i równomiernie uruchamiaj hamulce, aby zapewnić pełny kontakt powierzchni ciernych z tarczami hamulcowymi i zapewnić optymalną skuteczność hamowania.
Suche hamulce po przejechaniu przez wodę. Po deszczowych dniach lub brodzeniu należy kilka razy lekko nacisnąć hamulce przy małej prędkości, aby usunąć wilgoć z powierzchni ciernych, zapobiegając poślizgowi, rdzy i nietypowemu hałasowi.
Minimalizuj długotrwałe hamowanie częściowe podczas postoju. Podczas oczekiwania na światłach należy używać hamulca postojowego, aby uniknąć ciągłego tarcia i przegrzania klocków hamulcowych.
III. Czyszczenie i serwisowanie (co 5 000–10 000 km lub podczas regularnej konserwacji pojazdu)
Podstawowe czyszczenie zewnętrzne (nie jest wymagane demontaż koła) Użyj pistoletu pneumatycznego lub miękkiej szczotki, aby usunąć kurz i zanieczyszczenia ze szczelin klocków hamulcowych, zacisków i wewnętrznych piast kół. Nie rozpylać wody bezpośrednio na gorące elementy hamulców.
Dokładny serwis-po zdjęciu kół (zalecane wykonanie w profesjonalnym warsztacie naprawczym)
Wyczyść sworznie prowadzące zacisku i nałóż dedykowany smar, aby zapobiec słabemu cofaniu się zacisku i nierównomiernemu zużyciu klocków.
Nałóż mieszankę wyciszającą hamulce lub smar-zapobiegający grzechotaniu na płytki mocujące klocków i podkładki-tłumiące hałas, aby wyeliminować piski i wibracje przy uruchamianiu-zimnego hamulca.
Sprawdź tarcze hamulcowe: Napraw lub wymień tarcze z głębokimi rowkami, nierównymi powierzchniami lub biciem.
Usuń rdzę z krawędzi wirnika.
Ważne przypomnienie: Nakładać smar wyłącznie na metalowe powierzchnie stykowe. Nigdy nie nakładaj go na powierzchnie cierne, gdyż może to spowodować całkowitą awarię hamulca.
IV. Typowe usterki i rozwiązania
Hałas hamulców
Piszczenie na zimno, znikające po nagrzaniu: Normalne ze względu na właściwości materiału.
Stały, wysoki-pisk: zużyte klocki, uwięzione ciała obce lub uszkodzone podkładki-tłumiące hałas. Niezwłocznie sprawdź i wymień części.
Wibracje hamulców: Zdeformowane lub nierówne tarcze; wymagana jest wymiana powierzchni wirnika.
Gąbczasty hamulec lub zwiększony skok pedału hamulca Najpierw sprawdź klocki hamulcowe i płyn hamulcowy i w razie potrzeby odpowietrz układ hamulcowy.
Nadmierne szybkie zużycie jednostronne Zablokowane trzpienie prowadzące zacisku lub nieprawidłowe cofanie zacisku. Serwisuj zacisk w odpowiednim czasie.
Klocki hamulcowe szybko stają się ciemne lub niebieskie Spowodowane utrzymującą się wysoką temperaturą i ciągnięciem hamulców. Natychmiast sprawdź, czy zaciski nie są zapieczone.
V. Częstotliwość wymiany i przebieg (dla samochodów rodzinnych w normalnych warunkach drogowych)
Klocki pół{0}}metaliczne: 40 000–70 000 km
Klocki nisko-metaliczne / organiczne NAO: 30 000–60 000 km
Klocki ceramiczne: 50 000–100 000 km
Zmniejsz o połowę powyższy przebieg w przypadku częstych korków w mieście, jazdy po górskich drogach i jazdy-pojazdami.
VI. Uwagi dotyczące wymiany
Zawsze wymieniaj klocki hamulcowe obu kół na tej samej osi jednocześnie. Wymiana tylko jednej strony spowoduje nierówną siłę hamowania i ściąganie pojazdu.
Jeśli występuje duża różnica grubości pomiędzy starymi i nowymi klockami, sprawdź także tarcze hamulcowe. Wypoleruj lub wymień wirniki z głębokimi rowkami lub poważnymi biciami wraz z klockami.
Po wymianie włóż nowe klocki przy niskiej prędkości. Unikaj agresywnej jazdy przez pierwsze kilkaset kilometrów.
VII. Szybkie wskazówki dotyczące pamięci
Sprawdź grubość i posłuchaj pisków; Na długich zjazdach używaj hamulca silnikowego. Hamuj na sucho po brodzeniu, aby wyciszyć hałas; Nasmaruj kołki prowadzące, aby zapobiec nierównomiernemu zużyciu. Wymień klocki raz do trzech milimetrów; Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo, wymieniaj parami na jednej osi.
Instrukcja samodzielnej kontroli klocków hamulcowych-(obrazek i instrukcja krok po kroku)
W połączeniu z załączonymi obrazami i praktycznymi operacjami ten przewodnik-krok po-jest łatwy do wykonania dla początkujących.Wszystkie czynności należy wykonywać na całkowicie zimnym pojeździe(zaparkuj na dłużej niż 2 godziny, aby uniknąć oparzeń).
