Po pierwsze, hamulec bębnowy:
Dwa półokrągłe klocki hamulcowe są zainstalowane wewnątrz piasty koła, a "zasada hamowania" służy do popychania klocków hamulcowych tak, aby klocki hamulcowe stykały się z wewnętrzną powierzchnią bębna, powodując tarcie.
Po drugie, hamulce tarczowe:
Użyj zacisków hamulcowych, aby sterować dwoma klockami hamulcowymi, aby zacisnąć tarcze hamulcowe na kołach. Gdy tarcza jest zaciśnięta przez tarczę, pojawia się tarcie między nimi.
Gdy samochód jedzie po mokrych lub oblodzonych drogach o niskim tarciu, jeśli wystąpi nadmierne hamowanie, koła zostaną zablokowane przez układ hamulcowy i stracą przyczepność, powodując, że pojazd straci zdolność kontrolowania kierunku. Aby umożliwić pojazdowi skuteczną kontrolę kierunku jazdy do przodu na tak niebezpiecznych drogach, opracowano ABS "Anti-lock Braking System".
Coraz mocniejszy ABS "Anti-lock Braking System" pozwala na korzystanie z TCS-Traction Control System i VSC-Vehicle Stability Control (równy ESP), gdy czujesz się bardziej komfortowo. Aby kontrolować skuteczność śledzenia pojazdu podczas jazdy i kontrolować stabilność pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Po trzecie, nadmuchiwany hamulec
Podstawowa konstrukcja: Urządzenie hamulcowe składa się z trzech części: wału transmisyjnego, stałego wału drążonego i wysoce elastycznego gumowego pierścienia uszczelniającego. Stała tuleja wału drążonego znajduje się na wale transmisyjnym, a między nimi pozostaje duża szczelina. W tej szczelinie zainstalowany jest wysoce elastyczny gumowy pierścień uszczelniający. Pierścień wewnętrzny gumowego pierścienia jest zawsze sztywno połączony i przymocowany do wału transmisyjnego, a pierścień zewnętrzny jest inkrustowany kilkoma płytami ciernymi, pozostawiając pewną szczelinę z wewnętrzną powierzchnią średnicy stałego wału drążonego.
Zasada działania: Gdy gumowy pierścień uszczelniający o wysokiej sprężystości nie jest wypełniony powietrzem pod wysokim ciśnieniem, istnieje szczelina między płytą cierną a wewnętrzną powierzchnią średnicy stałego wału drążonego. W tym czasie wał napędowy może się swobodnie obracać. Gdy powietrze pod wysokim ciśnieniem jest napełniane wysoce elastycznym gumowym pierścieniem uszczelniającym, gumowy pierścień rozszerza się z powodu napompowania, a jego średnica zewnętrzna staje się większa. Szczelina między oryginalnym i stałym wałem drążonym znika, a płyta cierna i stały wał drążony stają się sztywnym kontaktem. , Wał napędowy jest "wybrzuszony na śmierć" przez gumowy pierścień w stałym wale drążonym, aby zatrzymać przekładnię i zrealizować funkcję hamowania. Po zwolnieniu ciśnienia powietrza w wysoce elastycznym gumowym pierścieniu uszczelniającym, jego średnica wewnętrzna staje się mniejsza, a wał transmisyjny może się swobodnie obracać.
