Najpierw hamulec bębnowy:
Dwa półokrągłe klocki hamulcowe są zainstalowane wewnątrz piasty koła, a „zasada hamowania” służy do dociskania klocków hamulcowych tak, aby klocki hamulcowe stykały się z wewnętrzną powierzchnią bębna, powodując tarcie.
Po drugie, hamulce tarczowe:
Użyj zacisków hamulcowych, aby sterować dwoma klockami hamulcowymi, aby zacisnąć tarcze hamulcowe na kołach. Kiedy dysk jest zaciśnięty przez dysk, między nimi występuje tarcie.
Gdy samochód jedzie po mokrych lub oblodzonych drogach o niskim-tarcia, w przypadku nadmiernego hamowania koła zostaną zablokowane przez urządzenie hamujące i stracą przyczepność, przez co pojazd straci zdolność kontrolowania kierunku. Aby umożliwić pojazdowi skuteczne kontrolowanie kierunku jazdy do przodu na tak niebezpiecznych drogach, opracowano system ABS „Anti-lock Braking System”.
Coraz wydajniejszy układ ABS „Anti-blokada hamowania” umożliwia korzystanie z systemu kontroli trakcji TCS-i VSC-kontroli stabilności pojazdu (podobnego do ESP), gdy czujesz się bardziej komfortowo. Do kontrolowania wydajności śledzenia pojazdu podczas jazdy i kontrolowania stabilności pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Po trzecie, nadmuchiwany hamulec
Podstawowa konstrukcja: Urządzenie hamulcowe składa się z trzech części: wału napędowego, stałego wału drążonego i bardzo elastycznego gumowego pierścienia uszczelniającego. Nieruchoma tuleja wału drążonego znajduje się na wale napędowym, a między nimi pozostała duża szczelina. W tej szczelinie montowany jest bardzo elastyczny gumowy pierścień uszczelniający. Wewnętrzny pierścień gumowego pierścienia jest zawsze sztywno połączony i przymocowany do wału napędowego, a zewnętrzny pierścień jest wyłożony kilkoma tarczami ciernymi, pozostawiając pewną szczelinę z wewnętrzną średnicą powierzchni stałego wału drążonego.
Zasada działania: jeśli wysoko-elastyczny gumowy pierścień uszczelniający nie jest wypełniony powietrzem o wysokim-ciśnieniu, między płytą cierną a powierzchnią o średnicy wewnętrznej stałego wału drążonego powstaje szczelina. W tym czasie wał napędowy może się swobodnie obracać. Kiedy wysoce elastyczny gumowy pierścień uszczelniający zostanie napełniony powietrzem o wysokim-ciśnieniu, gumowy pierścień rozszerza się z powodu napompowania, a jego średnica zewnętrzna staje się większa. Luka między oryginałem a stałym wałem drążonym znika, a płyta cierna i stały wał drążony stają się sztywno zetknięte. , Wał transmisyjny jest „wybrzuszony na śmierć” przez gumowy pierścień w stałym drążonym wale, aby zatrzymać transmisję i zrealizować funkcję hamowania. Kiedy ciśnienie powietrza w bardzo elastycznym gumowym pierścieniu uszczelniającym zostanie zwolnione, jego wewnętrzna średnica zmniejsza się, a wał napędowy może się swobodnie obracać.
