Porozmawiajmy krótko o konstrukcji sprzęgła tarczy ciernej wózka widłowego.
Koło zamachowe silnika jest aktywną częścią sprzęgła. Tarcza napędzana i piasta napędzana z tarczą cierną wózka widłowego są połączone z wałem napędzanym (czyli wałem napędowym przekładni) za pomocą wielowypustów ślizgowych. Sprężyna dociskowa dociska napędzaną tarczę do powierzchni czołowej koła zamachowego. Moment obrotowy silnika przenoszony jest na tarczę napędzaną poprzez tarcie pomiędzy powierzchnią styku koła zamachowego a tarczą napędzaną, a następnie przekazywany na koło napędowe poprzez wał napędzany i szereg elementów układu przeniesienia napędu. Im większa jest siła ściskająca sprężyny naciskowej, tym większy moment obrotowy może przenieść sprzęgło.
Ponieważ samochód podczas jazdy musi utrzymywać przenoszenie mocy przez cały czas, a przerwa w przekazywaniu napędu jest potrzebą jedynie chwilową, część czynna i napędzana sprzęgła samochodu są zawsze w stanie załączonym. Aby spełnić ten wymóg, para cierna wykorzystuje urządzenie do ściskania sprężyny. Gdy chcesz, aby sprzęgło uległo rozłączeniu, wystarczy nacisnąć pedał w mechanizmie obsługi sprzęgła, a widełki zmiany biegów osadzone w pierścieniowym rowku piasty tarczy napędzanej popchną tarczę napędzaną, aby pokonać nacisk sprężyny dociskowej i wsunąć się do środka kierunek zwolnienia i współdziałać z kołem zamachowym. separacji, tarcie zanika, przerywając w ten sposób przenoszenie mocy.
W przypadku konieczności przywrócenia przeniesienia napędu, aby zmiany prędkości obrotowej samochodu i prędkości obrotowej silnika były w miarę płynne, prędkość powrotu pedału sprzęgła powinna być odpowiednio kontrolowana, tak aby tarcza napędzana pod naciskiem sprężyny naciskowej poruszała się w kierunku załączenia i odzyskuje kontakt z kołem zamachowym. Nacisk pomiędzy dwiema powierzchniami stykowymi stopniowo wzrasta, a odpowiadający mu moment tarcia również stopniowo wzrasta. Gdy koło zamachowe i tarcza napędzana nie są ściśle połączone, a moment tarcia między nimi jest stosunkowo mały, mogą one obracać się niezsynchronizowane, to znaczy sprzęgło znajduje się w stanie poślizgu.
Większy moment obrotowy, jaki może przenieść sprzęgło tarczowe wózka widłowego, zależy od większego momentu tarcia statycznego pomiędzy powierzchniami ciernymi, który z kolei jest określony przez większą siłę docisku pomiędzy powierzchniami ciernymi oraz rozmiar i właściwości powierzchni ciernych. Dlatego dla sprzęgła o określonej konstrukcji moment tarcia statycznego ma stałą wartość. Gdy wejściowy moment obrotowy osiągnie tę wartość, sprzęgło zacznie się ślizgać, ograniczając w ten sposób moment obrotowy układu przeniesienia napędu i zapobiegając przeciążeniu.
