Wyścigowy układ napędowy

1. Silniki wyścigowe

1.1 Silniki wyścigowe wolnossące

Dostrojony do wysokich obrotów,-z krótkim skokiem i dużymi zaworami; ich czerwone linie zazwyczaj wahają się od 8500 obr./min do 12 000 obr./min. Przykładami są jednostki napędowe F4 i klasyczne silniki V8 Formula. Zapewniają liniową moc wyjściową z natychmiastową reakcją przepustnicy.

Silniki wyścigowe 1.2 z turbodoładowaniem

Wszystkie pojazdy GT3, WRC i DTM są wyposażone w małe turbosprężarki o niskiej-bezwładności, które eliminują opóźnienie turbodoładowania. W połączeniu z przepustnicami-o dużym przepływie ograniczają one ciśnienie doładowania, chroniąc silnik przed uszkodzeniem.

1.3 Hybrydowe wyścigowe układy napędowe

Stosowane w hipersamochodach F1 i Le Mans konfiguracje te łączą silnik spalinowy z systemem odzyskiwania energii (ERS/KERS). System zbiera energię podczas hamowania i na prostych, a następnie uwalnia dodatkową moc w chwili, gdy samochód wychodzi z zakrętu. Silnik elektryczny może niezależnie napędzać przednie koła, zapewniając napęd na wszystkie-koła.

1.4 Ulepszone systemy chłodzenia

Wyposażony w powiększone, pogrubione aluminiowe chłodnice wyścigowe oraz oddzielne chłodnice oleju silnikowego, oleju przekładniowego i oleju różnicowego. W przeciwieństwie do samochodów drogowych z nieporęcznymi plastikowymi spodami, samochody wyścigowe są wyposażone w rozbudowane kanały powietrzne zapewniające wymuszone chłodzenie, aby uniknąć utraty mocy spowodowanej przegrzaniem.

2. Transmisje

Skrzynie biegów 2.1 Sekwencyjne (standard w większości samochodów wyścigowych na torze)

Te skrzynie biegów nie mają synchronizatorów. Sprzęgło służy wyłącznie do uruchamiania; zmiany biegów dokonuje się po prostu przez popchnięcie dźwigni do przodu lub do tyłu, a zmiana biegu na wyższy i niższy trwa jedną sekundę. Charakteryzują się prostą konstrukcją zdolną do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego, ale nie mogą pomijać biegów.

2.2 Łopatkowa-Pół{2}}automatyczna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów (F1 / GT Racing)

Zmiana biegów odbywa się za pomocą elektro-hydraulicznego sterowania sterowanego za pomocą manetek-zamontowanych na kierownicy, co zajmuje od 0,05 do 0,1 sekundy na zmianę. ECU automatycznie odcina i przywraca dopływ paliwa, eliminując potrzebę redukcji biegu pięty-i-palców.

2.3 Układy napędowe z napędem na wszystkie-koła- (rajdowe i niektóre modele GT)

Wyposażony w centralny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wielotarczowym-, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną oś. Przekazuje większą moc na przednie koła, zapewniając dodatkową przyczepność na zakrętach i przesuwa moc wyjściową w stronę tyłu na prostych, drastycznie poprawiając przyczepność na błotnistych lub{2}}pokrytych śniegiem nawierzchniach.

2.4 Ograniczony-mechanizm różnicowy (LSD)

Standardowy komponent wyścigowy zastępujący otwarte mechanizmy różnicowe.

Sprzęgło mechaniczne-Typ LSD: idealne do driftu i wspinaczki górskiej. Blokuje lewe i prawe koło napędowe przy dużym otwarciu przepustnicy, aby zapobiec poślizgowi kół podczas wychodzenia z zakrętów.

Elektroniczne wielo-płytowe LSD: stosowane w wyścigach GT i F1. ECU dynamicznie dostosowuje współczynnik blokowania w oparciu o prędkość pojazdu i kąt skrętu.