Pierwszymi materiałami używanymi przez ludzi do hamowania pojazdów są naturalne materiały, takie jak drewno i skóra.
Ze względu na niską prędkość w tym czasie, temperatura generowana przez hamulce była również bardzo niska. Do 1897 roku Brytyjczycy po raz pierwszy wynaleźlibęben hamulcowypodobny do dzisiejszego i opracował pas hamulcowy wykonany z włosów lub bawełny jako główny materiał. Asfalt namoczony. Materiał ten był używany nie tylko do przewozu w tym czasie, ale także do wczesnych pojazdów silnikowych.
Włókna naturalne, takie jak bawełna, staną się węglem w temperaturze 270 ° C i stracą swoje właściwości cierne i wytrzymałość, ograniczając w ten sposób aplikację.
W 1908 r. azbest na ranęokładzina ciernazostał opracowany. Azbestowe materiały cierne były głównym materiałem na klocki hamulcowe do końca 1960 roku. Z grubsza podzielony, rozwój materiałów ciernych klocków hamulcowych przeszedł przez następujące etapy:
Przed 1930 rokiem główną metodą było stosowanie długich włókien azbestowych i innych rodzajów drutu (takich jak drut mosiężny). Materiał impregnujący ewoluował od bitumu do mieszaniny oleju i kleju i zaczął zastępować długie włókna krótkimi włóknami. W późniejszym etapie nastąpił proces mieszania suchego prasowania na gorąco bez przygotowania. W 1930 roku chemicy opracowali elastyczne spoiwo żywiczne o lepszej stabilności termicznej. Umożliwia to proces suchy dzięki większej liczbie wypełniaczy i stopniowo rozwija hamulce bębnowe, które znamy dzisiaj.
Azbest jest głównym surowcem przez następne 30 lat. Jednocześnie wyniki badań przemysłu gumowego przyczyniły się również do poprawy procesu materiału ciernego. Preparat powłoki jest szczotkowany klejem z mieszanki gumowej, a następnie składany lub układany w stosy do prasowania na gorąco, który jest nadal szeroko stosowany.
W 1950 roku SKWELLMAN ze Stanów Zjednoczonych po raz pierwszy opracował materiał cierny wykonany z proszku żelaznego, grafitu i innych wypełniaczy oraz żywicy jako spoiwa, który nazywa się półmetalicznym materiałem ciernym.
W 1970 roku materiał ten został użyty w płycieklocki hamulcowei jest nadal powszechnie akceptowany. Duża liczba półmetalowych klocków hamulcowych nadal zajmuje rynki na całym świecie.
Od 1960 roku, wraz z ciągłym doskonaleniem konstrukcji samochodów, wymagania dotyczące hamulców stają się coraz wyższe, zmuszając wiele firm produkujących materiały cierne do badania związku między materiałami ciernymi a bębnami / tarczami hamulcowymi oraz do poszukiwania alternatywnych materiałów na azbest. Po analizie ludzie zdają sobie sprawę, że stosowanie azbestu podlega wielu ograniczeniom. Zasoby azbestu są ograniczone, a jakość azbestu jest bardzo zróżnicowana, zwłaszcza azbest ma większy wpływ na zdrowie ludzi i środowisko.
Istnienie tych problemów przyczyniło się do procesu zastępowania azbestu włóknem szklanym, włóknem mineralnym i włóknem metalowym. Ostatnio stosuje się coraz więcej włókien aramidowych, wąsów tytanianu potasu i włókien syntetycznych.
Teraz wymagania producenta samochodów dotyczące klocków hamulcowych to: przezwyciężyć niedociągnięcia półmetalicznych klocków hamulcowych; zmniejszyć przewodność cieplną; zmniejszyć rozszerzalność cieplną; opracowanie nowych materiałów, które utrzymują właściwości tarcia w szerszym zakresie temperatur; Zmniejsz zużycie podwójnego; opracować materiały cierne odpowiednie dla aluminiowych tarcz hamulcowych.
W ostatnich latach sukces japońskich ceramicznych materiałów ciernych przyczynił się do szybkiego rozwoju materiałów ciernych. Klocki hamulcowe wykorzystujące materiały ceramiczne zasadniczo rozwiązały główne niedociągnięcia, takie jak przewodzenie ciepła, rozszerzalność cieplna i tarcza nawinięta, i mogą utrzymywać charakterystykę tarcia w szerszym zakresie temperatur.
Obecnie coraz więcej producentów samochodów i rynków wtórnych zaczyna być wykorzystywanych w dużych ilościach, a udział w rynku szybko rośnie.
