Budowa i charakterystyka sprzęgieł powszechnie stosowanych w samochodach
Aktywna część sprzęgła i część podrzędna zapewniają tarcie pomiędzy powierzchniami stykowymi, dzięki czemu można je tymczasowo rozdzielić, ale można je także stopniowo załączać, a w procesie przenoszenia napędu umożliwia wzajemne obracanie się obu części.
Aktywną częścią jest płyn roboczy (olej) sprzęgła hydraulicznego, który przenosi moment obrotowy, płaszcz i koło pompy jako całość; turbina i koło pompy są częścią podrzędną. Gdy prędkość koła pompy jest niska, turbina nie może być napędzana, części aktywne i podrzędne są oddzielane od stanu; wraz ze wzrostem prędkości koła pompy napędzana jest turbina, część czynna i podrzędna wchodzą w stan załączenia.
Cewka sprzęgła elektromagnetycznego jest zasilana energią w celu kontrolowania włączania i wyłączania sprzęgła. Proszek magnetyczny umieszczony pomiędzy częściami aktywnymi i napędzanymi może wzmocnić siłę sprzęgającą między nimi. Takie sprzęgła nazywane są sprzęgłami elektromagnetycznymi proszku magnetycznego.
Część podrzędna sprzęgła
Część napędzana składa się z pojedynczej, podwójnej lub wielokrotnej tarczy, która przenosi moc przenoszoną przez tarcie z części napędowej na wał wejściowy przekładni. Tarcza składa się z trzech podstawowych części: korpusu tarczy, tarczy ciernej i piasty tarczy. Aby uniknąć rezonansu w kierunku obrotu i złagodzić obciążenia udarowe układu napędowego, większość samochodów ma tłumik drgań skrętnych przymocowany do tarczy sprzęgła.
Aby samochód mógł ruszyć płynnie, sprzęgło powinno dać się delikatnie załączać, co wymaga pewnego stopnia sprężystości w kierunku osiowym tarczy. Z tego powodu często w obwodowej części korpusu tarczy, wzdłuż rowka promieniowego i obwodowego. A potem podzielony kształt.
Uformowane w wachlarzową część obwodowego wypaczenia w kształcie fali, obie strony dwóch tarcz ciernych zostały nitowane z odpowiadającą im uniesioną częścią, tak że tarcza podrzędna jest ściskana, a siła ściskająca z wypaczeniem wentylatora- ukształtowaną część spłaszczenia i stopniowego zwiększania, tak aby uzyskać efekt miękkiego zazębienia.
Tłumik skrętny
Kiedy sprzęgło jest włączone, moment obrotowy z silnika przenoszony jest na tarcze cierne po obu stronach tarczy poprzez koło zamachowe i tarczę dociskową, które wprawiają w ruch korpus tarczy prowadzącej i tarczę amortyzatora przynitowaną do korpusu tarczy prowadzącej. Korpus tarczy i tarcza amortyzatora z kolei przenoszą moment obrotowy na piastę tarczy prowadzącej za pośrednictwem sześciu sprężyn tłumiących. Dzięki elastycznym łącznikom można tutaj złagodzić wstrząsy obrotowe układu napędowego. Drgania skrętne w układzie napędowym powodują, że piasta tarczy napędzanej obraca się tam i z powrotem względem korpusu tarczy i tarczy amortyzatora, a umieszczona pomiędzy nimi płyta tłumiąca pochłania energię drgań skrętnych i je tłumi.
