Jaka jest zasada hamowania sprzęgłem?
Jeśli chodzi o sprzęgło, wszyscy będą się czuć znajomo, ale jeśli chodzi o sprzęgło, wiele osób nie wie, co to jest. Redaktor przedstawi Ci hamulec sprzęgła, spójrzmy!
Tak zwane sprzęgło, jak sama nazwa wskazuje, wykorzystuje „wyłączone” i „włączone” do przeniesienia odpowiedniej ilości mocy. Sprzęgło składa się z tarcz ciernych, tarcz sprężynowych, tarcz dociskowych i wałów wyjściowych mocy. Znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Służy do przeniesienia momentu obrotowego zgromadzonego na kole zamachowym silnika na skrzynię biegów, aby zapewnić przeniesienie pojazdu na skrzynię biegów w różnych warunkach jazdy. Odpowiednia ilość siły napędowej i momentu obrotowego dla kół napędowych należy do kategorii układu napędowego.
W stanie półpołączonym strona wejściowa mocy i strona wyjściowa sprzęgła mogą wykazywać różnicę prędkości, co oznacza, że odpowiednia ilość mocy może być przenoszona poprzez różnicę prędkości.
Sprzęgło dzieli się na trzy stany pracy, a mianowicie bez sprzęgła, gdy sprzęgło jest wciśnięte, z pełnym sprzęgłem, gdy sprzęgło nie jest wciśnięte, i częściowo z wciśniętym sprzęgłem, gdy sprzęgło jest częściowo wciśnięte. Po uruchomieniu pojazdu kierowca wciska sprzęgło, a ruch pedału sprzęgła pociąga tarczę dociskową do tyłu, to znaczy tarcza dociskowa i tarcza cierna zostają oddzielone. W tym momencie tarcza dociskowa i koło zamachowe w ogóle nie stykają się i nie ma tarcia względnego.
Kiedy pojazd pracuje normalnie, tarcza dociskowa jest mocno dociśnięta do tarczy ciernej koła zamachowego. W tym momencie tarcie pomiędzy płytą dociskową a tarczą cierną jest największe. Pomiędzy wałem wejściowym i wyjściowym występuje względne tarcie statyczne, a prędkość obrotowa obu jest taka sama. . Ostatnim z nich jest stan półpołączony sprzęgła, w którym tarcie pomiędzy tarczą dociskową a tarczą cierną jest mniejsze niż w stanie pełnego połączenia.
W tym momencie pomiędzy tarczą dociskową sprzęgła a tarczą cierną na kole zamachowym występuje tarcie ślizgowe. Prędkość koła zamachowego jest większa niż prędkość wału wyjściowego, a część mocy przenoszonej z koła zamachowego przekazywana jest do skrzyni biegów. W tym stanie relacja pomiędzy silnikiem a kołami napędowymi jest równoznaczna ze stanem połączenia miękkiego.
