Klocki hamulcowe z kilku różnych materiałów (1)
Pod względem technologii wyróżnia się klocki hamulcowe azbestowe, półmetalowe i bezazbestowe organiczne (NAO). Poniżej znajduje się krótka rozmowa na temat kilku klocków hamulcowych wykonanych z różnych materiałów.
Azbestowe klocki hamulcowe
Oryginalne klocki hamulcowe były wykonane z materiału azbestowego, ponieważ włókna azbestu mają dużą wytrzymałość i odporność na wysoką temperaturę, dzięki czemu mogą spełniać wymagania klocków hamulcowych, tarcz sprzęgła i tulei. Jednakże azbest jest słabo zużywany, a powstający proszek jest bardzo drobny i unosi się w powietrzu, zagrażając zdrowiu. Azbest ma szczególnie słabą przewodność cieplną. Zwykle wielokrotne użycie hamulca powoduje przegrzanie klocka hamulcowego, a jego skuteczność hamowania zostanie znacznie zmniejszona. Aby wytworzyć taką samą siłę. Wyższa siła hamowania wymaga dłuższego czasu hamowania. Jest to zjawisko znane jako „kurczenie się hamulca”, a jeśli klocki hamulcowe są zbyt gorące, powoduje to awarię hamulców. Kiedy producenci pojazdów i dostawcy materiałów hamulcowych postanowili opracować nowe, bezpieczniejsze alternatywy dla azbestu, niemal jednocześnie pojawiły się nowe materiały cierne. Są to „półmetaliczne” hybrydowe i nieazbestowo-organiczne klocki hamulcowe (NAO), które zostaną omówione poniżej.
„Półmetaliczne” hybrydowe klocki hamulcowe
Klocki hamulcowe hybrydowe „półmetalowe” (Semi-met) wykonane są głównie z szorstkiej wełny stalowej. Na podstawie wyglądu (drobne włókna i cząstki) można łatwo rozróżnić klocki hamulcowe typu azbestowego i nieazbestowego typu organicznego (NAO). Ponadto mają one również pewne właściwości magnetyczne, a proszek powstający w wyniku zużycia może być adsorbowany na wewnętrznej ściance piasty, aby zmniejszyć zagrożenie dla powietrza. Wełna stalowa charakteryzuje się dużą wytrzymałością i przewodnością cieplną, co sprawia, że „półmetaliczne” klocki hamulcowe hybrydowe charakteryzują się inną charakterystyką hamowania niż tradycyjne klocki hamulcowe typu azbestowego.
Na przykład: „półmetaliczne” klocki hamulcowe mają wysoką zawartość metalu i dużą wytrzymałość, a wysoka zawartość metalu zmienia również właściwości cierne klocków hamulcowych, co zwykle oznacza, że „półmetaliczne” klocki hamulcowe wymagają wyższego ciśnienia hamowania, aby zakończyć działanie taki sam efekt hamowania. Wysoka zawartość metalu, szczególnie w niskich temperaturach, powoduje również, że klocki hamulcowe powodują większe zużycie powierzchniowe tarcz lub bębnów hamulcowych, a także hałas.
Główną zaletą „półmetalowych” hybrydowych klocków hamulcowych (Semi-met) jest ich zdolność do kontroli temperatury i wysoka temperatura hamowania, która w porównaniu z klockami azbestowymi ma słabą wydajność przenoszenia ciepła i słabą zdolność chłodzenia tarcz i bębnów hamulcowych Ciepło przekazywane jest do zacisków i ich elementów, natomiast pomagają one tarczom i bębnom odprowadzać ciepło z ich powierzchni podczas hamowania. Oczywiście, jeśli ciepło nie będzie właściwie obsługiwane, spowoduje to problemy. Po podgrzaniu płynu hamulcowego jego temperatura wzrośnie. Jeśli temperatura osiągnie określony poziom, spowoduje to skurczenie się hamulców i zagotowanie płynu hamulcowego. Ciepło to w pewnym stopniu oddziałuje także na zaciski hamulcowe, uszczelniacze tłoków i sprężyny powrotne, co przyspiesza starzenie się tych elementów. Jest to również powód ponownego montażu zacisków hamulcowych i wymiany metalowych części podczas konserwacji hamulców.
