Główne zalety zespołu osłony sprzęgła (dla silników wyścigowych K20)
1. Bardzo-wysoka siła mocowania, zablokowany moment obrotowy i zerowy poślizg
Wykorzystuje pogrubione-sprężyny membranowe o wysokiej wytrzymałości i kuty korpus pokrywy, zapewniając znacznie większą siłę zaciskania niż ulepszone części uliczne. Wytrzymuje natychmiastowy maksymalny moment obrotowy z wysokoobrotowych-zespołów wolnossących i dużych turbosprężarek. Podczas uruchamiania,-wychodzenia z zakrętu przy pełnym otwarciu przepustnicy lub pracy na ekstremalnie wysokich-obrotach nie występuje żaden spadek obrotów.
Podwójna-pokrywa bieżni podwaja siłę mocowania, dopasowując się do agresywnych, kutych mocy wyjściowych K20 w zakresie od 500 do 1000 koni mechanicznych.
2. Odporność na wysoką temperaturę i odporność na blaknięcie ciepła
Korpus pokrywy ze szczelinami do odprowadzania ciepła i konstrukcja ze stopu-odpornego na ciepło. Napięcie sprężyny talerzowej nie zmniejsza się szybko po wielu okrążeniach intensywnej jazdy po torze, wielokrotnych startach lub-wypalonych startach przy częściowym włączeniu sprzęgła.
Jest odporny na wypaczenia i odkształcenia pod wpływem wysokiej temperatury, eliminując typowe wady sprzęgła ulicznego, takie jak postępujący poślizg i mięknięcie sprzęgła podczas długotrwałego użytkowania.
3. Lekki korpus pokrywy zmniejszający bezwładność obrotową
Wydrążona konstrukcja obrabiana CNC- i kuta lekka obudowa radykalnie zmniejszają masę w porównaniu z seryjnymi osłonami sprzęgła z żeliwa.
Zredukowana łączna masa obrotowa koła zamachowego i tarczy dociskowej umożliwia szybsze-zwiększanie obrotów-w silniku K20, szybszy spadek obrotów przy redukcji biegu, wyraźniejszą reakcję zmiany biegów i krótsze czasy okrążeń.
4. Wyjątkowa precyzja płaskości i równowaga dynamiczna
Produkowane na tokarkach precyzyjnych-wyścigowych z minimalnym odchyleniem płaskości powierzchni czołowej, co zapewnia równomierny rozkład nacisku na powierzchni.
Fabrycznie-kalibrowane wyważanie dynamiczne przy-prędkościach eliminuje wibracje w zakresie czerwonej linii 9000–10000 obr./min, chroniąc wał korbowy, wał wejściowy skrzyni biegów i łożyska.
5. Sztywne sprężyny membranowe są odporne na odkształcenia przy wysokich-obr/min
Standardowe membrany sprzęgła ulicznego rozszerzają się pod wpływem dużej siły odśrodkowej przy podwyższonych obrotach, osłabiając ciśnienie zaciskania.
Specjalnie-zbudowane sprężyny membranowe wyścigowe wykorzystują-specjalnie poddaną obróbce cieplnej stal sprężynową o znikomym odkształceniu przy wysokich obrotach, utrzymującą stałą siłę zaciskania w całym zakresie mocy.
6. Ostre rozłączanie i ostre zmiany biegów
Krótki skok i sztywna konstrukcja nośna zapewniają natychmiastowe i pełne rozłączenie po wciśnięciu pedału sprzęgła, co zapewnia-płynne i wolne od oporu przełączanie biegów.
Zoptymalizowany pod kątem szybkiej, sekwencyjnej zmiany biegu na wyższy/niższy oraz techniki pięty-na torze, co znacznie skraca czas zmiany biegu.
7. Odporność na zużycie i uderzenia przy-wytrzymałościach
Wzmocnione nitami-podstawy membran i pogrubione-punkty podparcia obciążenia absorbują wstrząsy powstałe w wyniku częstych gwałtownych startów i-przyspieszeń na prostych.
Charakteryzują się znacznie dłuższą żywotnością w trudnych warunkach na torze niż wydajne sprzęgła uliczne, co zmniejsza ryzyko-awarii na torze.
