Zasada działania sprzęgła (II)

W przypadku konieczności wznowienia przenoszenia mocy, aby prędkość samochodu i prędkość obrotowa silnika zmieniały się bardziej płynnie, należy kontrolować rozluźnienie prędkości pedału sprzęgła, tak aby napędzana tarcza pod naciskiem sprężyny pod wpływem ciśnienia, aby przesunąć się w lewo, a koło zamachowe przywróciło kontakt, a powierzchnia styku obu między ciśnieniem stopniowo wzrastała, odpowiedni moment tarcia również stopniowo wzrastał. Gdy koło zamachowe i tarcza dociskowa nie są blisko siebie, moment tarcia jest stosunkowo mały, oba nie mogą obracać się synchronicznie, to znaczy sprzęgło jest w stanie poślizgu. Wraz ze stopniowym zwiększaniem stopnia dokręcenia koła zamachowego i tarczy podporządkowanej, obie prędkości obrotowe stopniowo się zrównują. Dopóki tarcza kopiująca i koło zamachowe nie zazębią się całkowicie i nie przestaną się ślizgać, prędkość samochodu jest proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika.
Maksymalny moment obrotowy, jaki może przenieść sprzęgło cierne, zależy od maksymalnego statycznego momentu tarcia pomiędzy częściami ciernymi, który z kolei zależy od siły tarcia pomiędzy powierzchniami ciernymi, współczynnika tarcia oraz liczby i wielkości powierzchni ciernych. Maksymalny moment tarcia statycznego jest zatem wartością stałą dla sprzęgieł o określonej konstrukcji. Gdy wejściowy moment obrotowy osiągnie tę wartość, sprzęgło ślizga się, ograniczając w ten sposób moment obrotowy przenoszony na układ napędowy, aby zapobiec przeciążeniu.
Jak widać z powyższej zasady działania, sprzęgło cierne składa się głównie z czterech części: części czynnej, części napędzanej, mechanizmu dociskowego i mechanizmu manipulacyjnego. Części czynne i napędzane oraz mechanizm ciśnieniowy stanowią podstawową konstrukcję zapewniającą, że sprzęgło znajduje się w stanie załączonym i może przenosić moc, natomiast mechanizm manipulacyjny sprzęgła jest głównie urządzeniem powodującym rozłączenie sprzęgła.
Aby zapewnić przeniesienie maksymalnego momentu obrotowego silnika przy założeniu niezawodności, konstrukcja sprzęgła powinna być w stanie zapewnić pełną separację części głównej i podrzędnej, miękkie sprzęgnięcie, część podrzędna bezwładności obrotowej powinna być jak najmniejsza jak to możliwe, efekt rozpraszania ciepła jest dobry, działanie światła, dobra równowaga dynamiczna i inne podstawowe wymagania dotyczące wydajności.
Jedna z podstawowych funkcji sprzęgła. Dzieje się tak, gdy zmiana biegów przerywa przenoszenie mocy, aby zmniejszyć uderzenia pomiędzy zębami przekładni. Jeżeli przekładnia z pierwszym wałem połączonym ze stykiem jest rozłączona, część podrzędna sprzęgła o większym momencie bezwładności jest nadal przekazywana do przekładni, efekt jest równoznaczny z tym, że separacja nie jest całkowita, nie może odegrać dobrej roli w łagodzące uderzenia zębów przekładni pomiędzy zębatkami.
W trakcie użytkowania samochodu kierowca wielokrotnie manewruje sprzęgłem, co prowadzi do jego załączenia
Powoduje to wytwarzanie dużej ilości ciepła w sprzęgle na skutek częstego poślizgu względnego pomiędzy powierzchniami ciernymi. Im bardziej miękkie jest załączenie sprzęgła, tym większe jest wydzielane ciepło. Jeśli ciepło to nie zostanie odprowadzone na czas, będzie to miało poważny wpływ na pracę sprzęgła.